«Безопасный» авиационный год закономерен, но проблема «авиахлама» остается
2017 оказался самым безопасным годом для гражданской авиации: в авиакатастрофах погибло наименьшее количество человек за всю историю. По оценкам авиаэкспертов, в целом это закономерность, однако часть нерешенных проблем еще может «выстрелить». К ним относят и актуальную для нашего рынка проблему «авиахлама».
Оптимистичную статистику озвучила нидерландская компания Aviation Safety Network (ASN), которая уже более 20 лет ведет глобальный мониторинг авиапроисшествий. По ней на коммерческих рейсах произошло всего десять авиапроисшествий с летальными исходами, в результате которых погибли 44 человека на борту и 35 на земле. Причем речь идет о крушении грузового самолета, который врезался в рекреационную зону в аэропорту Бишкека, что привело к 39 жертвам, включая четырех членов экипажа. В области пассажирских перевозок, наиболее значительная катастрофа произошла 31 декабря в Коста-Рике с самолетом Cessna 208B – 12 жертв.
При этом еще в 2016 году на коммерческих рейсах погибли 325 человек, в 2015-м – 560, на него пришлась самая трагическая в российской истории катастрофа над Синаем, но в 2014-м это число было еще больше 990. Тенденция налицо, но она даже более очевидна, если брать более значительный отрезок времени в 30–40 лет. Если в середине 1970-х годов уровень аварийности в гражданской авиации составлял четыре случая на миллион полетов, то сейчас это 0,3 инцидента на миллион рейсов. При этом общий авиатрафик растет, в итоге речь идет об одном смертельном случае на 7,36 млн полетов.
По мнению президента ASN Харро Рантера, все эти результаты не случайны – они объясняются долгосрочными усилиями, которые предпринимают международные авиационные организации и авиационная промышленность. В целом настолько системного контроля за всеми аспектами деятельности эксплуатантов нет ни в одном другом виде транспорта и вообще мало в каких видах человеческой деятельности. Ближайшая аналогия – это ядерная отрасль.
При этом эксперты подчеркивают, что удалось минимизировать практически все риски – от погодных условий и возросшего авиатрафика, и до человеческого фактора, который был причиной многих катастроф. Современные самолеты готовы «подстраховать» пилота на большей части операций.
При этом эксперты отмечают, что развитие техники таит в себе актуальную проблему «авиахлама»: хотя авиаторы и утверждают, что делить самолеты на «новые» и «старые» неверно и «летная годность» имеет свои критерии, практика такова, что ведущие авиакомпании мира предпочитают закупать или брать в лизинг новые борта, а по прошествии 10–12 лет передавать их другим перевозчикам, например, в той же Африке, в Азии, а главное для нас – в России. Причем за приличные деньги.
