Alia CX300: начинается тестирование электросамолёта для пассажирских перевозок

Авиакомпания Air New Zealand сделала смелый шаг в будущее авиации, проведя испытательные полёты электрического самолёта Alia CX300. Этот проект знаменует собой важный этап на пути к устойчивому развитию отрасли и снижению выбросов углекислого газа. Турпром внимательно следит за развитием событий и готов поделиться подробностями с российскими туристами, для которых вопрос экологичности путешествий становится всё более актуальным.

Avionics, первоисточник информации о старте испытаний, сообщает, что Air New Zealand сотрудничает с Beta Technologies, компанией-разработчиком Alia CX300, для оценки возможностей использования электрических самолётов в пассажирских перевозках.

«Alia — это электросамолет, который может стать ступенькой к устойчивому будущему», — заявляют представители Air New Zealand.

По информации пресс-службы авиакомпании, с которой ознакомилось издание Турпром, испытания проводятся в рамках программы Mission Next Gen Aircraft, целью которой является поиск и внедрение инновационных технологий для снижения воздействия авиации на окружающую среду.

Турпром обращает внимание: Air New Zealand нацелена на то, чтобы к 2030 году заменить часть своего авиапарка на самолёты нового поколения, работающие на альтернативных источниках энергии. Тестирование Alia CX300 – важный шаг к достижению этой цели.

Сложности и риски разработки электросамолётов: взгляд Турпрома

Разработка и внедрение электрических самолётов — задача чрезвычайно сложная и сопряжена с множеством технических и экономических вызовов. Турпром решил разобраться, почему «зелёная авиация» пока остаётся мечтой, а не реальностью.

1. Ограничения по ёмкости и весу аккумуляторов:

Главная проблема электросамолётов — это аккумуляторы. Современные батареи, пригодные для авиации, обладают значительно меньшей энергоёмкостью, чем авиационный керосин. Это означает, что электросамолёты, по крайней мере, на текущем уровне развития технологий, не могут летать на большие расстояния.

• Вес аккумуляторов — ещё один критический фактор. Батареи добавляют значительный вес самолёту, что снижает его грузоподъёмность и дальность полёта. Увеличение количества батарей для достижения большей дальности только усугубляет проблему веса.

2. Инфраструктура и зарядка:

• Для широкого использования электросамолётов потребуется создание новой инфраструктуры в аэропортах, включающей мощные зарядные станции. Процесс зарядки больших батарей может занимать длительное время, что повлияет на оперативность авиаперевозок.
• Производство и утилизация аккумуляторов также создают экологические проблемы. Необходимо обеспечить экологически безопасную переработку отслуживших батарей, чтобы избежать загрязнения окружающей среды.

3. Безопасность:

Безопасность полётов — приоритет номер один в авиации. Батареи могут перегреваться и даже загораться, что представляет серьёзную угрозу в полёте. Необходимо разработать надёжные системы защиты от таких ситуаций и обучить персонал действиям в аварийных ситуациях.

4. Экономическая целесообразность:

• Стоимость разработки и производства электросамолётов пока очень высока. Необходимо снизить затраты, чтобы сделать их конкурентоспособными по сравнению с традиционными самолётами.
• Экономия на топливе за счёт использования электроэнергии может быть нивелирована высокой стоимостью аккумуляторов и необходимостью их регулярной замены.
• Также, по мнению «Турпрома», важным фактором является стоимость технического обслуживания электросамолётов и наличие квалифицированных специалистов, которые будут их обслуживать.

5. Заявления других компаний:

Не только Air New Zealand проявляет интерес к электрической авиации. Многие другие компании также заявляли о своих планах по разработке и внедрению электросамолётов. Вот лишь несколько примеров:

1. Eviation Aircraft: израильская компания, разрабатывающая полностью электрический самолёт Alice, рассчитанный на 9 пассажиров. Компания планирует начать коммерческие полёты в ближайшие годы.
2. Rolls-Royce: британский производитель авиационных двигателей, активно разрабатывающий электрические и гибридные силовые установки для самолётов. Компания планирует создать электрический самолёт для региональных перевозок.
3. Airbus: европейский авиастроительный концерн также работает над созданием электрических и гибридных самолётов. Компания планирует представить прототип пассажирского электросамолёта к 2035 году.
4. United Airlines: американская авиакомпания инвестирует в разработку электрических самолётов и планирует использовать их для региональных рейсов.
5. EasyJet: британский лоукостер также проявляет интерес к электрической авиации и сотрудничает с компаниями, разрабатывающими электросамолёты.
6. Joby Aviation и Archer Aviation: Эти американские компании разрабатывают электрические аэротакси, которые предназначены для перевозки пассажиров в городских условиях. Планируется, что аэротакси будут использоваться для быстрых и экологически чистых перевозок между аэропортами и центрами городов.

Несмотря на все сложности, перспективы у электрической авиации есть. По мере развития технологий и снижения стоимости аккумуляторов электросамолёты могут стать реальностью и внести свой вклад в снижение воздействия авиации на окружающую среду. Остаётся лишь следить за развитием событий и ждать новых прорывов в этой области. Турпром продолжит информировать российских туристов о самых важных событиях в мире авиации.