Легендарный PanAm возвращается, променяв американские самолёты на европейские

Кажется, легендарная авиакомпания «Pan Am» вновь готовится взмыть в небо, и на этот раз за реализацию проекта взялся Эд Вегель, один из основателей Pan American World Airways и руководитель консалтинговой фирмы Avi 8 Air Capital. Вегель поделился новыми подробностями о последней попытке возрождения знаменитого бренда и впервые представил возможный дизайн Airbus A320 Neo, окрашенного в культовые цвета «Pan Am». В своем сообщении в профессиональной сети LinkedIn Вегель подчеркнул, что компания Airbus специально создала первое визуальное изображение этого самолета.

В будущем флот авиакомпании «Pan Am» будет состоять из самолетов Airbus A320 Neo, «после решения текущих проблем с цепочкой поставок и двигателями, а также получения необходимых разрешений от регулирующих органов». В своем обращении Вегель напомнил, что «Pan Am» вошла в историю авиации не только благодаря таким знаковым моделям Boeing, как Boeing 707 или Boeing 747, первым заказчиком которых она стала, но и благодаря самолетам Airbus A300 и A310.

«Pan Am» уже приступила к процессу сертификации.

В 1987 году «Pan Am» даже разместила заказ на 50 самолетов Airbus A320. Позднее этот заказ был передан Northwest Airlines, и большая часть самолетов продолжала эксплуатироваться после слияния с Delta Air Lines. Вегель убежден, что семейство Airbus A320 Neo — именно тот тип воздушных судов, на котором новая «Pan Am» сможет успешно развиваться в долгосрочной перспективе.

Pan American Global Holdings и Avi 8 подтверждают, что эти планы — не просто очередная идея. Недавно обе компании начали процесс сертификации в Федеральном управлении гражданской авиации США (FAA), сформировали специализированную команду и определили Майами в качестве своего основного хаба. «Pan Am» стремится вернуть себе статус классической регулярной авиакомпании.

За новым брендом «Pan Am» стоит опытный профессионал.

Движущей силой этого амбициозного проекта является человек с богатым опытом работы на американском авиационном рынке. Эд Вегель обладает почти 40-летним стажем в сфере управления авиакомпаниями, финансов и операционной деятельности. Он занимал руководящие должности в Atlantic Coast Airlines, BWIA International Airlines и Eastern Air Lines; а в 2019 году основал Global Crossing Airlines (Global X).

В компании Global X Вегель руководил процессом сертификации, первичным публичным размещением акций и формированием парка из 15 самолетов семейства Airbus A320. Он впервые представил модель A321F в Северной Америке и помог Global X пройти аудит IOSA IATA и получить одобрение в качестве оператора в третьей стране (TCO) EASA.

Ориентация на средний ценовой сегмент представляет собой отход от прежней стратегии «Pan Am».

По данным Avi 8, Вегель вместе с коллегой также разработал платформу лизинга коммерческих самолетов стоимостью 2 миллиарда долларов; написал первоначальный бизнес-план для JetBlue, включая приоритетное право на использование Airbus A320 и хаб Нью-Йорк-JFK, и возглавил создание Republic Airways, разместив крупный заказ на 80 самолетов Embraer ERJ 145.

Для новой «Pan Am» переход на среднемагистральные самолеты является отступлением от прежней стратегии, ориентированной на дальнемагистральные рейсы. Однако этот выбор в большей степени соответствует современным рыночным условиям. Семейство A320 считается экономичным, относительно доступным и более простым в эксплуатации с точки зрения персонала, что облегчает запуск авиакомпании. Для авиакомпании, стремящейся к выживанию в США, конкурентоспособность должна обеспечиваться не за счет размера флота, а за счет узнаваемого бренда, продуманной маршрутной сети или уникального продукта.

Бренд «Pan Am» неоднократно демонстрировал свою привлекательность, но это не приносило долгосрочного успеха. Попытки возродить «Pan Am» предпринимались уже шесть раз. Последняя из них закончилась одиннадцать лет назад, еще до того, как запланированные рейсы из Атланты вообще смогли начаться. Теперь Эд Вегель предпринимает новую попытку — «Pan Am 7.0»: узнаваемое имя, знакомая модель самолета, и, будем надеяться, на этот раз история сложится иначе.

Справка от Турпрома: Pan American World Airways и ее история

История взлета и краха Pan American World Airways (Pan Am) — это захватывающая сага о новаторстве, роскоши и трагедии, которая переплетена с историей развития мировой авиации.

Взлет легенды:

Компания Pan Am была основана в 1927 году как Pan American Airways, изначально с целью обеспечения почтовых перевозок между Флоридой и Кубой. Основателем компании стал американский предприниматель Хуан Трипп, который с самого начала видел Pan Am как авиакомпанию, способную соединить США со всем миром.

В 1930-е годы Pan Am стала пионером в развитии трансокеанских перелетов. Компания первой начала использовать гидросамолеты, такие как Sikorsky S-42, для регулярных рейсов через Атлантический и Тихий океаны. Эти перелеты были настоящим событием, символом технологического прогресса и роскоши. Пассажиры Pan Am могли наслаждаться комфортабельными салонами, изысканной кухней и безупречным сервисом.

После Второй мировой войны Pan Am продолжила расширять свою маршрутную сеть, охватывая все континенты. Компания стала одним из крупнейших заказчиков Boeing 707 и Boeing 747, что позволило ей предлагать больше мест на дальнемагистральных рейсах и снизить стоимость перелетов. Pan Am также активно внедряла новые технологии, такие как системы бронирования билетов и автоматизированные системы управления полетами.

В 1960-е и 1970-е годы Pan Am достигла пика своей популярности. Компания стала символом американской мечты и международного туризма. Стюардессы Pan Am были одеты в элегантную форму, разработанную известными дизайнерами, и отличались безупречными манерами. Авиакомпания предлагала своим пассажирам широкий спектр услуг, включая бесплатные напитки, питание и развлечения на борту.

Крах империи:

Однако, начиная с конца 1970-х годов, Pan Am столкнулась с серьезными проблемами. Рост цен на топливо, усиление конкуренции со стороны других авиакомпаний и дерегулирование авиационной отрасли в США привели к снижению прибыльности компании.

В 1980-е годы Pan Am попыталась реструктурировать свой бизнес, продав часть своих активов и сократив расходы. Однако эти меры не принесли желаемого результата. Компания продолжала нести убытки, и ее финансовое положение ухудшалось.

В 1988 году произошла трагедия, которая окончательно подорвала репутацию Pan Am. Рейс 103, следовавший из Лондона в Нью-Йорк, был взорван над Локерби, Шотландия. В результате теракта погибли 270 человек, включая 189 американцев.

После теракта в Локерби Pan Am столкнулась с огромными исками со стороны родственников погибших. Компания была вынуждена выплатить сотни миллионов долларов в качестве компенсаций.

В 1991 году Pan Am объявила о банкротстве. Авиакомпания была продана Delta Air Lines, которая поглотила часть ее активов, включая трансатлантические маршруты и самолеты. 4 декабря 1991 года Pan Am прекратила свое существование.

Pan Am в культовых фильмах:

История Pan Am оставила яркий след в массовой культуре. Авиакомпания стала символом роскоши, приключений и международного стиля жизни. Pan Am часто появлялась в фильмах, сериалах и рекламных роликах, воплощая эпоху золотого века авиации.

• «Поймай меня, если сможешь» (Catch Me If You Can, 2002): Этот биографический фильм Стивена Спилберга рассказывает историю Фрэнка Абигнейла-младшего, гениального мошенника, который выдавал себя за пилота Pan Am. Леонардо Ди Каприо блестяще воплотил образ Абигнейла, а форма пилота Pan Am стала одним из самых узнаваемых символов фильма. Pan Am в фильме показана как символ престижа и власти, которые так привлекали молодого афериста. Фильм подчеркивает привлекательность униформы и статуса пилота, что позволило Абигнейлу успешно выдавать себя за авиатора.