Меньше рейсов, выше цены? Авиакомпании требуют ограничить иностранных конкурентов

Российские авиакомпании бьют тревогу из-за растущей доли иностранных перевозчиков на международных рейсах и просят Минтранс ужесточить принцип "паритета". Эксперты предупреждают, что потенциальные ограничения могут привести к дефициту мест и резкому росту цен на авиабилеты, ставя под удар доступность путешествий для россиян.

В российском авиационном секторе назревает серьезная дискуссия, вызванная стремительным ростом доли иностранных авиакомпаний на международных направлениях, связывающих Россию с другими странами. Отечественные авиаперевозчики, столкнувшись с беспрецедентной конкуренцией, активно обращаются в Министерство транспорта с настоятельной просьбой о более строгом соблюдении принципа «паритета». Этот принцип, подразумевающий равные возможности для национальных и зарубежных перевозчиков на взаимных маршрутах, становится предметом острых дебатов, так как его игнорирование, по мнению российских авиакомпаний, ставит их в заведомо проигрышное положение.

Статистика говорит сама за себя: иностранцы набирают обороты

Согласно данным, опубликованным изданием TürkRus, ситуация на международных воздушных коридорах выглядит следующим образом: за 2025 год доля иностранных авиакомпаний в общем объеме международных авиаперевозок в Россию увеличилась с 30% до впечатляющих 47%. Это означает, что почти половина всех международных пассажиров, прибывающих в Россию или вылетающих из нее, воспользовались услугами зарубежных перевозчиков. Количество пассажиров, перевезенных этими компаниями, выросло на 25%, достигнув примерно 24 миллионов человек.

В то же время, отечественные авиакомпании, несмотря на общее увеличение пассажиропотока на внутренних рейсах, на международных направлениях показали куда менее впечатляющую динамику. Перевезенные ими пассажиры увеличились всего на 1,6%, достигнув 27,4 миллионов. Этот показатель, хоть и остается большим, свидетельствует о замедлении роста и усилении конкуренции. Особую тревогу вызывает статистика по внутренним маршрутам: количество пассажиров на этом, традиционно важном для российских авиакомпаний сегменте, сократилось на 3,8%, составив 81,5 миллиона человек. Это может быть связано с переключением спроса на более выгодные предложения иностранных перевозчиков на международных направлениях.

Принцип «паритета»: основа справедливости в небе

Принцип «паритета» в авиационном сообщении является краеугольным камнем для обеспечения справедливой конкуренции и баланса интересов между странами. Он предполагает, что при выполнении рейсов между двумя государствами каждая из сторон имеет равные права и возможности. Это включает в себя равное количество частот полетов, одинаковые маршруты и, в идеале, сопоставимые условия для работы перевозчиков.

Для России соблюдение этого принципа имеет особое значение. В условиях, когда отечественное самолетостроение переживает трудные времена, а парк самолетов российских авиакомпаний в значительной степени состоит из зарубежной техники, иностранные перевозчики могут иметь определенные преимущества. Принцип «паритета» призван нивелировать эти потенциальные дисбалансы, не позволяя одной стороне доминировать на рынке и тем самым поддерживая жизнеспособность отечественной авиационной отрасли.

Цена лозунга: «Боинг» нам даст всё

История российской авиации знает периоды, когда надежды возлагались на зарубежных партнеров, что впоследствии обернулось серьезными проблемами. В 1990-е годы, в эпоху радикальных экономических реформ, руководство страны приняло курс на максимизацию импорта и минимизацию собственного производства. Принцип «покупать на Западе, а не делать самим» стал доминирующим. Один из идеологов тех реформ, Егор Гайдар, в свое время высказался весьма показательно: «"Боинг" нам даст столько самолётов, сколько мы захотим. И столько запчастей, сколько нужно…».

Эти слова, звучавшие как обещание светлого будущего, на деле обернулись зависимостью от иностранных поставщиков. Российское самолетостроение, прежде имевшее сильные позиции, оказалось фактически разрушено. Вместо развития собственного производства, страна полагалась на закупку дорогостоящих западных лайнеров, что в конечном итоге привело к уязвимости перед внешним давлением, включая санкции. Отсутствие собственной развитой базы для производства и обслуживания самолетов стало критической проблемой, особенно когда международная обстановка обострилась.

Высокая конкуренция: благо или угроза?

Несмотря на опасения российских авиакомпаний, нельзя отрицать, что конкуренция со стороны иностранных перевозчиков принесла и ощутимые выгоды пассажирам. Резкое увеличение числа иностранных авиакомпаний на маршрутах в Россию и обратно привело к значительному снижению цен на билеты.

Так, средняя стоимость билета туда и обратно на рейсы в Турцию сократилась с 60 000 рублей (примерно 780 долларов) до 30 000 рублей (около 390 долларов). Рейсы в Китай стали значительно доступнее: цены упали с 90 000 рублей (примерно 1170 долларов) до 45 000 рублей (около 585 долларов). Даже перелеты в Европу через Стамбул, которые ранее обходились в 120 000 рублей (около 1560 долларов), теперь можно совершить за 50-70 000 рублей (примерно 650-910 долларов). Этот демпинг, очевидно, стал возможен благодаря агрессивной рыночной стратегии иностранных компаний, стремящихся занять свою долю на российском рынке.

Экспертное мнение: балансируя на грани

Эксперты в авиационной отрасли видят эту ситуацию двойственно. С одной стороны, они признают, что конкуренция действительно привела к значительному снижению цен, что выгодно для потребителей. Средняя загрузка мест на рейсах иностранных авиакомпаний достигает 90%, что свидетельствует о высоком спросе.

Однако, с другой стороны, эксперты предупреждают о потенциальных рисках. Если Министерство транспорта пойдет навстречу российским авиакомпаниям и введет более строгие ограничения на деятельность иностранных перевозчиков, это может привести к дефициту пропускной способности. Проще говоря, на рынке станет меньше мест, и спрос, превышающий предложение, неминуемо повлечет за собой рост цен. Представители туристического сектора также выражают беспокойство, отмечая, что хотя присутствие иностранных авиакомпаний и сдерживает цены, слишком жесткие ограничения могут обернуться удорожанием билетов для конечного потребителя.

Последствия для туристов: что дальше?

Динамика развития событий вокруг принципа «паритета» напрямую затрагивает интересы российских туристов. Если будут введены ограничения на полеты иностранных авиакомпаний, то, скорее всего, мы увидим следующие тенденции:

• Рост цен на билеты: Уменьшение количества предложений на рынке, неизбежно приведет к увеличению стоимости авиаперелетов, особенно на популярных международных направлениях.
• Сокращение выбора: Пассажирам придется выбирать из меньшего числа авиакомпаний и, возможно, маршрутов.
• Уменьшение доступности: Путешествия за границу могут стать менее доступными для широкого круга россиян, особенно для тех, кто ищет самые выгодные предложения.
• Потенциальное снижение качества услуг: В условиях снижения конкуренции, авиакомпании могут быть менее мотивированы улучшать сервис или предлагать дополнительные бонусы.

С другой стороны, если ограничения не будут введены, то российские авиакомпании продолжат испытывать трудности, что может сказаться на их финансовой устойчивости и, как следствие, на доступности внутренних перелетов. Этот сложный баланс интересов требует от регулирующих органов взвешенного подхода, учитывающего как нужды отечественной авиационной отрасли, так и потребности российских граждан в доступных и комфортных путешествиях.

Путь к самодостаточности: наследие и надежды

История с дефицитом самолетов и зависимостью от импорта – это не только печальное наследие прошлых лет, но и наглядный урок. Российский авиационный сектор остро нуждается в поддержке и развитии собственного производства. Успешная реализация проектов по созданию отечественных самолетов, таких как МС-21 или "Суперджет", способна не только обеспечить независимость от иностранных поставщиков, но и создать новые рабочие места, стимулировать экономический рост и укрепить технологический суверенитет страны.

Сегодня, когда российские авиакомпании борются за выживание в условиях жесткой международной конкуренции и ограниченности парка воздушных судов, фокус на развитии своего самолетостроения выглядит как никогда актуальным. Это долгий и трудный путь, требующий значительных инвестиций и долгосрочной государственной стратегии, но именно он обещает стать гарантией устойчивого развития авиационной отрасли в будущем, обеспечивая надежные и доступные перелеты для всех граждан России.