Что происходит в самолёте, если пассажиры не включают режим «полёта»?

Режим полета в смартфонах — одно из ключевых требований безопасности при взлете и посадке самолета. Хотя прямой угрозы авиалайнеру сигналы от телефона не несут, их игнорирование может привести к серьезным операционным сбоям.

Почему же это правило так строго соблюдается во всем мире, если доказательств катастрофического влияния нет. Ответ кроется в принципе превентивной безопасности и защите критически важных систем связи.

Факт: правило является обязательным

Каждый пассажир слышал инструкцию бортпроводников перед взлетом и посадкой: необходимо перевести все электронные устройства в специальный режим полета. В этом режиме отключаются функции передачи данных — мобильная связь, Wi-Fi, Bluetooth и NFC.

При этом полностью выключать телефон или планшет не требуется. Достаточно активировать одну кнопку, которая блокирует радиопередатчики устройства. Это правило закреплено в правилах всех авиакомпаний мира и является не рекомендацией, а обязательным требованием.

Детали и аргументация

Главная официальная причина — потенциальное создание помех для бортового электронного оборудования самолета. Навигационные системы, приборы связи и автопилот работают в определенных радиочастотных диапазонах.

Сигналы от десятков или сотен активных телефонов в салоне теоретически могут создать «электромагнитный шум». Этот шум способен наложиться на слабые сигналы от наземных станций или спутников, которые жизненно важны для пилотов, особенно в условиях плохой видимости.

Однако за всю историю коммерческой авиации не было зафиксировано ни одной авиакатастрофы, прямой причиной которой стало бы использование пассажиром мобильного телефона. Это подтверждают многие независимые эксперты.

Авиационный эксперт Корд Шелленберг отмечает, что если бы риск был реальным и значительным, авиакомпании пошли бы на более жесткие меры. «Устройства либо изымали бы перед полетом, либо их использование было бы под категорическим запретом всегда, а не только на конкретных этапах», — поясняет логику специалист.

Последствия для пассажиров и экипажа

Основная практическая проблема — это прерывание радиосвязи между пилотами и авиадиспетчерами. Сигнал от телефона, пытающегося найти сеть на большой высоте, может на доли секунды заглушить переговоры.

В штатной ситуации это лишь досадная помеха. Но в критический момент взлета или захода на посадку, когда обмен информацией между экипажем и землей происходит непрерывно и оперативно, даже секундный сбой может привести к ошибке.

Известны реальные инциденты, когда самолет был вынужден прервать взлет или вернуться к перрону из-за того, что один из пассажиров отказывался выключить устройство. Подобный случай был официально зафиксирован в 2017 году. Это влечет за собой задержки рейса, дополнительные расходы авиакомпании и строгий разбор полетов.

Таким образом, правило направлено не только на техническую безопасность, но и на обеспечение бесперебойности полетного процесса. Его соблюдение — признак уважения к работе экипажа и к времени других пассажиров.

Мнение экспертов и итог

Эксперты сходятся во мнении, что риск от работы телефона без авиарежима минимален, но не нулевой. Современные авиалайнеры имеют улучшенную экранировку и защиту от помех. Тем не менее, принцип «лучше перестраховаться» в авиации является основополагающим.

Активация режима полета — это простейшее действие, которое сводит даже гипотетические риски к абсолютному минимуму. Оно обеспечивает чистый эфир для связи, предотвращает возможные сбои в работе чувствительной аппаратуры и гарантирует, что ничто не отвлекает пилотов в наиболее ответственные фазы полета.

Итог можно подвести так: использование телефона не представляет серьезной угрозы падению самолета, но сознательное включение авиарежима — важный вклад в общую безопасность и бесперебойность полета. Это вопрос дисциплины и коллективной ответственности.

Что еще влияет на безопасность полета: наблюдения редакции Турпрома

Редакция Турпрома, анализируя обсуждения путешественников в соцсетях и на отраслевых форумах, выделила несколько неочевидных для пассажиров моментов, которые также вносят вклад в безопасность. Эти нюансы редко озвучиваются в стандартных инструкциях, но о них стоит знать.

Расположение ручной клади под сиденьем. Это требование связано не только с удобством эвакуации. В случае резкого торможения или турбулентности тяжелая сумка на полке над головой может сорваться и нанести серьезные травмы пассажирам в креслах ниже. Размещение ее под сиденьем впередистоящего кресла надежно фиксирует ее.

Шторки иллюминаторов, поднятые при взлете и посадке. Это делается для того, чтобы глаза пассажиров и бортпроводников были адаптированы к внешнему освещению. В случае экстренной ситуации эвакуация будет проходить быстрее, если людям не придется привыкать к резкой смене яркости. Кроме того, пассажиры могут первыми заметить внештатную ситуацию за бортом, например, возгорание на двигателе, и сообщить об этом экипажу.

Строгий запрет на размещение вещей в ногах у кресла у аварийного выхода. Пространство перед этими креслами должно быть абсолютно свободным. Любая вещь, даже небольшая сумка, может стать непреодолимым препятствием и споткнуром в условиях задымления, паники и острого дефицита времени при экстренной эвакуации через этот выход.

Требование поднять спинки кресел и сложить столики. Помимо очевидного — обеспечения свободного пути к проходу — это важно для создания так называемой «зоны поглощения энергии». В случае резкого удара поднятая спинка кресла с большей вероятностью поглотит энергию и сломается, чем острая кромка сложенного столика, которая может нанести тяжелые травмы пассажиру, сидящему впереди.

Особое внимание к обуви во время взлета и посадки. Многие пассажиры любят переобуться в тапочки или сланцы. Однако в инструкциях по безопасности настоятельно рекомендуют оставаться в закрытой обуви на плотной подошве. При эвакуации по надувному трапу или по земле, возможно, усыпанной обломками, это убережет ноги от порезов, ожогов и травм.

Важность следования указаниям бортпроводников, а не собственной интуиции. В соцсетях часто можно встретить мнения о том, что «в случае чего я лучше знаю, что делать». Однако экипаж действует по отработанным процедурам, учитывает конкретную обстановку на борту (например, с какой стороны ветер или где именно возникло задымление). Самодеятельность в критической ситуации может заблокировать действия профессионалов и спасателей.

Понимание этих нюансов, выходящих за рамки базовых инструкций, помогает осознать, что каждое правило в самолете — это не бюрократическая прихоть, а звено в сложной системе, где на первом месте стоит безопасность каждого человека на борту.