Кризис в воздухе: обанкротилась 30-летняя авиакомпания, кто следующий?
Очередная авиакомпания лишилась сертификата, продолжив волну банкротств в авиаотрасли. На каких перевозчиков давит кризис? Турпром приводит прогнозы и оценки, как ситуация повлияет на выбор и цены для туристов.
Ещё один европейский перевозчик - австрийская авиакомпания Mali Air лишилась сертификата эксплуатанта и прекратила полеты после 32 лет работы. Это событие подтверждает общемировую тенденцию сокращения числа авиаперевозчиков, что важно для туристов, планирующих путешествия в 2026 году.
Решение органов гражданской авиации Австрии стало официальным концом для одного из старейших малых перевозчиков. Компания, работавшая с 1994 года, больше не может выполнять коммерческие рейсы. Это не единичный случай, а часть системного кризиса, охватившего отрасль.
Давление на отрасль
Mali Air стала очередной жертвой растущих затрат и изменения рыночного спроса. Региональные авиакомпании с низкой рентабельностью оказались под двойным ударом. С одной стороны, растут расходы на персонал и техническое обслуживание флота. С другой — меняется логистика пассажиров, что снижает загрузку рейсов.
Финансовое давление затрагивает не только малый бизнес. Крупные игроки, такие как американская Spirit Airlines, также испытывают серьезные трудности, вынужденные повторно подавать заявления о банкротстве. Alaska Ravn и Braathens Airlines временно приостановили свою деятельность. Эксперты сходятся во мнении, что эта тенденция сохранится в течение всего 2026 года.
Прогноз для европейского рынка
Как ранее писал Турпром, о том, что европейский рынок авиаперевозок вступил в фазу кризиса и ускоренной консолидации заявляют весьма известные (и скандальные) участники авиарынка, выходя с громкими заявлениями. Так генеральный директор Ryanair Эдди Уилсон заявил, что в долгосрочной перспективе на нем смогут устойчиво существовать только четыре крупнейшие авиагруппы.
В эту будущую «большую четверку», по мнению топ-менеджера, войдут сама Ryanair Group, немецкий концерн Lufthansa Group, франко-голландский альянс Air France-KLM и International Airlines Group, владеющая British Airways и Iberia. Рынок будет становиться все более концентрированным, а небольшие компании либо прекратят работу, либо будут поглощены гигантами.
Последствия для путешественников
Структурные изменения отрасли напрямую затронут миллионы российских туристов, регулярно летающих по Европе. Ключевым драйвером консолидации стали высокие цены на топливо, огромные инвестиции в обновление флота для соответствия экологическим нормам и общее регуляторное давление.
Для пассажиров это несет двоякие последствия. С одной стороны, уменьшение числа независимых игроков может ослабить ценовую конкуренцию, создавая риск роста стоимости билетов. С другой — финансовая устойчивость крупных альянсов снижает риск внезапных банкротств и массовых отмен рейсов.
Туристам, вероятно, придется привыкать к выбору не между множеством брендов, а между несколькими крупными авиационными холдингами. Каждый из них будет предлагать широкую маршрутную сеть и дифференцированные тарифы. Уже сейчас эксперты обсуждают возможную интеграцию таких перевозчиков, как EasyJet или TAP Air Portugal, в структуры «большой четверки».
Редакция Турпрома обращает внимание, что текущая волна банкротств и прогнозы о консолидации указывают на неизбежную трансформацию всей авиационной отрасли. Путешественникам при планировании поездок стоит учитывать эту повышенную волатильность рынка и финансовую устойчивость выбранного перевозчика.
