Жадность авиакомпаний хотят ограничить за 72 часа до вылета
В Госдуме готовят законопроект, запрещающий авиакомпаниям взвинчивать цены в последние 72 часа перед вылетом. Цель — защитить пассажиров, вынужденных покупать билеты в авральном режиме.
Госдума может поставить заслон одной из самых болезненных практик на рынке авиаперевозок — взвинчиванию цен на авиабилеты в самый последний момент. Депутаты подготовили законопроект, который официально запретит авиакомпаниям повышать стоимость перелёта за 72 часа до отправления рейса, если новая цена превышает ранее установленный тариф. Инициатива, о которой первым сообщило издание «Известия», направлена на защиту кошельков миллионов россиян, вынужденных планировать поездки в авральном режиме.
Поводом для законодательного вмешательства стала повсеместная и, по мнению парламентариев, недобросовестная практика динамического ценообразования. Её суть проста и жестока для пассажира: чем ближе дата вылета, тем выше цена на оставшиеся места в салоне. В итоге билет, купленный за три дня до рейса, может обойтись в два, а то и в три раза дороже, чем тот же билет, приобретённый за две недели. Особенно остро эта проблема стоит для жителей удалённых регионов, где авиация зачастую является единственным быстрым способом перемещения на большие расстояния.
«Законопроектом предлагается дополнить статью 64 Воздушного кодекса Российской Федерации нормой, согласно которой изменение перевозчиками тарифов, влекущее увеличение провозной платы по договору воздушной перевозки пассажира, заключаемому менее чем за 72 часа до отправления рейса, не допускается, если новая плата превышает тариф, ранее установленный на этом рейсе», — цитирует издание текст пояснительной записки к документу.
Автором инициативы выступил лидер ЛДПР Леонид Слуцкий. По его словам, логика законодателей проста: если билет покупается в экстренном порядке, за трое суток до вылета, его цена не должна быть выше того максимума, который был установлен авиакомпанией на этот конкретный рейс ранее. Это не означает полной заморозки цен — перевозчик по-прежнему сможет их снижать, чтобы заполнить самолёт, но вот поднимать в последний момент — уже нет.
Депутаты уверены, что такая мера позволит пресечь необоснованное, с точки зрения потребителя, повышение стоимости перелётов накануне вылета. Цель — дать гражданам, попавшим в ситуацию, требующую срочного отъезда (болезнь родственников, внезапная командировка, необходимость успеть на важное мероприятие), возможность избежать разорительных трат. Ведь сегодня такие пассажиры фактически попадают в финансовую ловушку, будучи вынужденными соглашаться на любые условия.
Законопроект уже сформирован и, как ожидается, в ближайшее время будет внесён на рассмотрение нижней палаты парламента. Предполагается, что новые правила вступят в силу с 1 сентября 2026 года, дав авиаперевозчикам время на адаптацию своих тарифных и IT-систем.
В профессиональной среде к инициативе, вероятно, отнесутся неоднозначно. Авиакомпании традиционно оправдывают динамическое ценообразование сложной экономикой отрасли, высокими фиксированными затратами и необходимостью максимизировать доходность каждого рейса. Однако для рядового пассажира, особенно в момент стресса от необходимости срочно куда-то лететь, эти аргументы звучат как оправдание откровенной спекуляции. Теперь у парламентариев есть шанс изменить эти правила игры.
Редакция Турпрома поясняет: динамическое ценообразование (revenue management) — это сложная алгоритмическая система, которая в реальном времени меняет стоимость билетов в зависимости от множества факторов: спроса на конкретный рейс, дня недели, времени года, количества оставшихся мест, поведения конкурентов и даже истории поисков пользователя. Для авиакомпании это инструмент максимизации прибыли, позволяющий продать последние места по максимально возможной цене тем, кто «должен лететь». Именно поэтому цена за три дня до вылета часто оказывается заоблачной — система вычисляет, что у оставшихся потенциальных пассажиров высокий уровень «срочности» и низкая ценовая эластичность. Для путешественника это превращается в зло: он становится заложником алгоритма, вынужденным платить не за услугу, а за своё безвыходное положение. Законопроект, по сути, пытается вручную «отключить» этот алгоритм на финишной прямой, создав зону фиксированной ценности билета в последние 72 часа. Вопрос, удастся ли это сделать в противовес авиационному лобби, остаётся открытым.