Можно ли верить Flightradar? Как война влияет на сайты отслеживания рейсов
Военные конфликты, такие как на Ближнем Востоке, приводят к закрытию воздушного пространства и искажению данных на сервисах отслеживания рейсов. Разбираемся, как работают эти системы и почему верить им можно не всегда.
Военные конфликты заставляют миллионы пассажиров следить за картами полетов вроде Flightradar24, но данные на них могут быть неполными или искаженными. Закрытие воздушного пространства и электронное противодействие напрямую влияют на работу этих, казалось бы, точных сервисов.
Когда страны вроде Израиля или Ирана закрывают небо для безопасности, системы отслеживания сталкиваются с вызовами. Они основаны на технологии ADS-B – самолеты сами передают данные о местоположении, скорости и высоте. Эти сигналы принимают тысячи наземных станций.
Однако в зонах боевых действий часто применяются глушение и спуфинг GPS-сигналов. Самолет может передавать неверные координаты или вообще исчезнуть с карты на время. Как стало известно редакции Турпрома, именно это регулярно происходит в воздушном пространстве над Ближним Востоком и Восточной Европой.
Для таких случаев у трекеров есть резервная система MLAT. Она вычисляет позицию самолета по времени задержки сигнала на нескольких приемниках. Но и у нее есть ограничения, особенно над океанами или в районах с плохим покрытием.
Интересно, что над океанами работают спутниковые системы ADS-B. Они перехватывают сигналы самолетов и передают данные на землю, что позволяет отслеживать трансатлантические рейсы почти так же четко, как и над сушей.
В периоды кризисов, подобных нынешнему на Ближнем Востоке, эти платформы становятся важным источником информации не только для туристов. Авиакомпании, аналитики и журналисты используют их, чтобы видеть масштаб изменений маршрутов и задержек в реальном времени.
Тем не менее, полагаться на них как на единственный источник истины не стоит. Технические помехи, намеренные искажения и временные лаги – все это часть сложной картины. Особенно это касается зон, где ведется активная военная деятельность.
В будущем подобные системы будут отслеживать не только самолеты, но и дроны, и воздушные такси. Но фундаментальная проблема останется: в условиях конфликта технологии слежения всегда будут уязвимы для контрмер. Для пассажира это значит, что карта полета – полезный, но не абсолютно надежный инструмент.
При этом обстановка в небе сейчас меняется мгновенно. Пример - вывозные рейсы из Эмиратов вчера вечером, которые вынуждены были кружить в небе из-за налёта иранских дронов.
Подробнее о ситуации в туризме в связи с нападением США и Израиля на Иран читайте в сюжете «Войны и туризм».
