Банкротство «Николаевского Экспресса» обнажило проблемы железнодорожного туризма
В связи с началом скоростного сообщения на поезде «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом конкуренция в сегменте ж/д перевозки накалилась настолько, что один из ранее популярных поездов между двумя столицами - «Николаевский Экспресс», снят с маршрута, а его управляющая компания в одностороннем порядке объявила себя банкротам. С другой стороны туристические поезда всё же остаются популярными: уже в конце апреля на маршруте Москва-Углич начнёт курсировать туристический ретро поезд, за счёт которого местные власти рассчитывают увеличить турпоток из столицы и других регионов.
Так, 3 марта, компания «Олайд», которая является оператором «Николаевского Экспресса», объявила о своём банкротстве. При этом совсем недавно РЖД запустила проект скоростного железнодорожного сообщения между Питером и Москвой на электропоезде «Сапсан», потратив на осуществление этого проекта без малого 600 млн. евро. В итоге теперь добраться до конечной точки назначения (а максимальная скорость «Сапсана» - 350 км/ч, хотя в России он эксплуатируется в режиме 200-250 км/ч) можно всего за 3 часа 45 минут. Благодаря столь быстрой и удобной перевозке вытесняются конкуренты, которые по-старинке выполняют свои рейсы в ночное время. Под сокращение попал и стилизованный под 19 век ретро поезд, пользовавшийся популярностью у туристов.
Тем не менее, развитие железнодорожного туризма в Росси продолжается. 30 апреля свой первый рейс совершит туристический ретро поезд «Волжская Ривьера», который, по заверению администрации Углича в последующем будет регулярно курсировать между Москвой и этим древним русским городом (см. ленту новостей «ТУРПРОМа» от 22.03.10).
Эксперты также уверены, что у железнодорожного туризма есть будущее, однако монополия РЖД и откровенно завышенная стоимость аренды подвижного состава, делают это будущее весьма призрачным. «Основным ограничением для турбизнеса является отсутствие возможности заранее забронировать места в поезде под туристические поездки. Если сравнивать поезда с речными круизами, которые в последнее время стали очень востребованными у российских туристов, то тут необходимо решить вопрос стоимости проезда. Дело в том, что аренда поезда получается дороже аналогичной регулярной перевозки как минимум на 9%. И вывод из этого следует следующий – для развития железнодорожного туризма необходимо появление частных поездов, которые смогут самостоятельно регулировать стоимость арендной, но не провозной платы», - рассказал корреспонденту инфогруппы «ТУРПРОМ» коммерческий директор туркомпании «Инна Тур» Дмитрий Горин. Помимо этого, считает собеседник, туризму в данном сегменте может помочь гибкость и долгосрочность заключаемых контрактов. Очень хорошо зарекомендовали себя туристические чартеры за рубеж - в Финляндию, Чехию и Прибалтику. А самыми популярными маршрутами у турфирм в Росси является поезда в Великий Устюг и специализированная перевозка на юг. «Между тем иностранные туристы уже давно пользуются ресурсом наших железных дорог. В год запускается порядка 14 чартерных поездов по Транссибу, которые арендуют зарубежные туроператоры», - подвёл итог г-н Горин.
