Доплаты за туры в Турцию и Египет стали реальностью: РСТ просит помощи у правительства

Рост мировых цен на авиатопливо из-за военного конфликта в Персидском заливе вынуждает туроператоров вводить доплаты за уже купленные путевки. В первую очередь это касается туристов, которые приобрели или планируют купить туры с чартерными перелетами в Турцию, Египет, ОАЭ и другие популярные направления.

Для российского туристического рынка, едва оправившегося от прошлогодних потрясений, новая волна проблем пришла с неожиданной стороны. Не изменения в валютном регулировании и не визовые сложности, а классическая экономика: цена на керосин. Военная операция США и Израиля против Ирана, начавшаяся в конце февраля, привела не только к геополитической турбулентности, но и к очень конкретным последствиям для каждого, кто собирается лететь на отдых чартером. Эксперты авиаотрасли отмечают, что в ряде стран авиакеросин подорожал практически вдвое. Этот шок немедленно передался по цепочке: авиакомпании — туроператоры — туристы.

Почему чартерные билеты стали «миной замедленного действия»

Ситуация болезненна именно из-за специфики чартерных и групповых перевозок, которые являются кровеносной системой массового пакетного туризма. В отличие от регулярных рейсов, где топливный сбор часто включен в тариф и может меняться с оговорками, в чартерах все иначе. Билеты на такие рейсы авиакомпании выписывают буквально за несколько дней до вылета. Туроператор получает окончательный счет, включающий актуальную стоимость топлива, за неделю, а то и позже.

«По факту туроператор получает счет за неделю до вылета и его оплачивает. Перевозчик не откроет выписку таких билетов заранее даже при наличии депозита. Вырос топливный сбор — повысилась общая стоимость турпакета», — поясняют в РСТ.

Получается, что турист, купивший путевку в январе по «зимней» цене, к маю может получить неприятный сюрприз в виде требования доплатить — и это абсолютно законно. Федеральный закон «Об основах туристской деятельности» позволяет вносить изменения в стоимость тура при увеличении транспортных тарифов. Туроператоры, оказавшись между молотом авиакомпаний и наковальней договоров с туристами, вынуждены либо обращаться к клиентам за доплатой, либо покрывать многомиллионные убытки из своего кармана, что для многих после прошлых кризисов равносильно банкротству.

Наши читатели часто жалуются на непрозрачность таких доплат. Но тут важно понимать: оператор не изобретает сбор, а лишь транслирует счет авиакомпании. Проблема в том, что механизм чартера изначально не предполагает фиксации этой составляющей цены за полгода», — отмечает главный редактор Турпрома Александр Гордиец.

Летние программы под вопросом, а РСТ ищет компромисс

Наиболее тревожные прогнозы касаются летнего сезона-2026, ключевого для отрасли. Если обстановка в регионе не стабилизируется, авиакомпании могут просто отказаться выполнять чартерные программы по ценам, зафиксированным в договорах с туроператорами, заключенных еще до кризиса. Это грозит массовыми отменами рейсов, стоп-сейлами и настоящим коллапсом в пик бронирования.

Именно поэтому Российский союз туриндустрии провел внеочередное заседание своей комиссии по авиаперевозкам и принял решение обратиться за поддержкой в Минэкономразвития. В союзе прямо заявляют, что отрасль, и так понесшая убытки после начала ближневосточного кризиса, несет серьезные дополнительные затраты. Участники дискуссии предложили, на первый взгляд, разумный компромисс: поделить рост топливного сбора пополам между авиакомпаниями и туроператорами. Снимает ли это нагрузку с туриста? Не полностью, но хотя бы делит ее на три стороны, а не взваливает на одну.

Практикум Турпрома: как действовать туристу в новой реальности

Что все это значит для рядового путешественника, планирующего отпуск? Паниковать не стоит, но стоит включить режим осмотрительности.

1. Чартер vs Регулярка. При прочих равных сейчас выгоднее присмотреться к турам с регулярными перелетами или к самостоятельной покупке билета и отеля. На регулярных рейсах топливный сбор, как правило, зафиксирован на момент покупки билета. Риск внезапной доплаты ниже.
2. Внимание к договору. При покупке пакетного тура с чартером внимательно изучите пункт об изменении цены. Уточните у менеджера, как оператор действует в случае роста топливных сборов. Некоторые крупные игроки, пытаясь удержать клиентов, могут объявлять о «гарантии цены» на топливный сбор — это серьезное конкурентное преимущество в текущих условиях.
3. Раннее бронирование — палка о двух концах. Ранний выбор тура по хорошей цене все еще актуален, но он теперь несет в себе риск доплаты. Имеет смысл откладывать не всю сумму, а только минимальный депозит, если такая опция есть, чтобы в случае чего не терять большие деньги.
4. Страховка от невыезда. Рассмотрите возможность расширенной страховки, покрывающей отмену поездки по инициативе туроператора. Если программа сорвется из-за отмены чартера, это поможет вернуть деньги.

Эксперты рынка сходятся во мнении, что до лета ситуация вряд ли кардинально улучшится. Геополитика — вещь непредсказуемая. А значит, фактор «авиатопливной доплаты» стоит заложить в бюджет отпуска как потенциальный. И помнить, что туроператор в этой ситуации — не враг, выкачивающий деньги, а такое же звено в пострадавшей цепочке. Другое дело, что просить понимания у туриста, который уже заплатил, — задача почти невыполнимая.

«Летели в Анталию с семьей. Была небольшая доплата, около 2000 с человека. В аэропорту пилот в шутку сказал, что наш самолет заправляют "золотым" керосином. Смешно, но когда слышишь такие новости, становится не по себе за будущие поездки», — пишет в отзыве на TripAdvisor Алексей из Москвы.

Если вы остались в Телеграме, то подпишитесь на наш Новостной канал по туризму - https://t.me/tourprom. А если вы перешли Мах, то мы транслируем туристические новости и туда: https://max.ru/id7743542912_biz.