Изменения стыковочных рейсов: почему главный аэропорт Дубая решили закрыть навсегда

Для миллионов российских и международных путешественников, привыкших использовать Объединенные Арабские Эмираты как безальтернативное и комфортное окно в мир, прозвучал тектонический сигнал авиационной реформы. Власти эмирата официально утвердили грандиозный, но одновременно пугающий своей масштабной перестройкой план: главный международный аэропорт Дубая (DXB), являющийся культовым символом ближневосточной авиации, будет закрыт навсегда.

Через этот гигантский мега-хаб сейчас летит колоссальный, непрерывный поток российских транзитных пассажиров, направляющихся на Мальдивы, Сейшелы, в Таиланд, страны Юго-Восточной Азии и Африки. Согласно утвержденному регламенту, абсолютно все рейсы будут принудительно переведены в новый международный аэропорт Аль-Мактум (DWC), расположенный в пустыне, в 35 километрах к юго-западу от старого узла. Процесс полного, поэтапного переноса операционных мощностей и баз таких авиагигантов, как Emirates и flydubai, запланирован на долгосрочный период между 2032 и 2035 годами.

Физический потолок DXB против пустынного супер-хаба

Главная и сугубо прагматичная причина ликвидации легендарного DXB заключается в том, что старый аэропорт окончательно уперся в свой физический и географический потолок. Окруженный со всех сторон плотными жилыми кварталами Дейры, правительственными резиденциями и многополосными скоростными шоссе, DXB зажат в тиски — расширить его территорию, построить новые взлетно-посадочные полосы или терминалы физически невозможно. Нынешний аэропорт работает на пределе своих возможностей, пропуская около 90 миллионов пассажиров в год, что регулярно оборачивается задержками рейсов на рулении и заторами в зонах досмотра.

Новый супер-хаб Аль-Мактум строится с чистого листа в чистой пустыне и по всем техническим параметрам должен превзойти старый, став самым большим авиаузлом на планете. Вместо нынешних трех терминалов DXB, в Аль-Мактуме развернут 5 параллельных взлетно-посадочных полос и более 400 гейтов для одновременного приема широкофюзеляжных лайнеров. Проектная мощность мега-комплекса рассчитана на обслуживание астрономических 260 миллионов пассажиров в год. Приятным бонусом для логистики станет интеграция аэропорта в транспортную сеть страны: между Аль-Мактумом и соседним Абу-Даби запустят сверхскоростной поезд на магнитной подушке, который позволит долететь до столицы ОАЭ всего за 30 минут.

Изнанка мега-проекта: экспертиза Александра Гордиеца

Однако если исключить бравурные, наполненные восточным пафосом пресс-релизы дубайских шейхов о начале строительства века стоимостью более 30 миллиардов долларов, реальная изнанка этого авиационного маневра выглядит далеко не так радужно. Независимые международные авиационные эксперты, страховщики и аналитики сходятся во мнении, что быстрого восстановления транзитного потока в Дубае не случится. Более того, в прежнем виде он вообще никогда не восстановится. Своей жесткой и прагматичной оценкой ситуации с читателями «Турпрома» поделился главный редактор Александр Гордиец.

«Шейхи пытаются лечить инфраструктурные проблемы красивыми картинками будущего, но реальный авиационный рынок Дубая сейчас переживает глубочайший кризис доверия», — констатирует Александр Гордиец. — «Затяжной и тлеющий военный конфликт в Персидском заливе между США и Ираном нанес тяжелейший долгосрочный удар по безопасности всего региона. Международные страховые компании резко, в разы взвинтили риски и тарифы для перевозчиков, использующих воздушное пространство над Заливом. Пока сохраняется перманентная угроза взаимных ракетных ударов и внезапных закрытий неба, Дубай перестал восприниматься массовым туристическим рынком как безопасный и стабильный транзитный оазис. Ситуация висит на волоске».

Эксперт выделяет три главных фактора и скрытых риска, которые могут превратить строящийся супер-хаб в грандиозный пустынный памятник нереализованным амбициям:

1. Потеря азиатского и европейского транзита: Из-за необходимости постоянного, сложного облета опасных военизированных зон Персидского залива траектории рейсов критически удлинились. Это привело к колоссальному перерасходу дорогого авиакеросина и, как следствие, к лавинообразному, заградительному росту цен на авиабилеты. Крупнейшие европейские и азиатские перевозчики уже начали долгосрочную, системную переориентацию своих пассажиропотоков на безопасные, предсказуемые северные коридоры — через материковый Китай и Центральную Азию. Перенаправленные потоки обратно на юг могут не вернуться.
2. Ловушка долгого строительства: Перенос всех мощностей в Аль-Мактум (DWC) затянется до 2035 года. В условиях текущего стремительного падения спроса на полеты через Залив из-за войны, гигантские инвестиции в 30 миллиардов долларов рискуют попросту не окупиться. К моменту финала стройки Дубай рискует получить избыточные, пустующие провозные мощности, которые некому будет заполнять, если мировые авиакомпании окончательно привыкнут летать в обход нестабильного региона.
3. Финансовое истощение из-за войны: Нельзя исключать и самый банальный экономический фактор. Затяжные геополитические потрясения на Ближнем Востоке сжигают колоссальные финансовые резервы арабских монархий. У шейхов после завершения горячей фазы противостояния может попросту не оказаться достаточного количества свободных денег и ликвидности, чтобы завершить этот циклопический проект в пустыне.

Предстоящее десятилетие станет для Дубая периодом суровой борьбы за выживание своей авиационной модели. Российским самостоятельным туристам при покупке билетов на Мальдивы или в Бангкок стоит внимательно изучать код аэропорта в билете: эра привычного и удобного DXB начинает обратный отсчет, уступая место неопределенности пустынного хаба DWC.

Если вы остались в Телеграме, то подпишитесь на наш Новостной канал по туризму - https://t.me/tourprom. А если вы перешли в Мах, то мы транслируем туристические новости и туда: https://max.ru/id7743542912_biz.