Маленькая, но известная авиакомпания, оказалась на грани банкротства: туристов тщетно пытаются успокоить

Ещё одна авиакомпаия оказалась на грани краха: латвийский перевозчик airBaltic, долгое время считавшийся одним из самых стабильных игроков на рынке Восточной Европы, оказался на пороге полного коллапса. 16 сентября 2026 года дочерние структуры компании подали официальное заявление о банкротстве и реструктуризации в суд США, запросив защиту по статье 11 Кодекса о банкротстве.

Главной причиной обрушения стал беспрецедентный скачок цен на авиационный керосин. Затяжной топливный кризис, охвативший Европу, буквально уничтожил выгодность бизнеса. Авиакомпания, чья экономика строилась на тонкой разнице между стоимостью билетов и расходами на топливо, мгновенно погрузилась в долговую яму, выбраться из которой без внешнего вмешательства уже не представляется возможным.

Рейсы продолжаются, но осадок остался

Руководство перевозчика лихорадочно пытается погасить панику среди пассажиров и партнёров. Представители airBaltic публично заверяют, что запуск процедуры банкротства не означает мгновенной остановки деятельности или аннуляции купленных билетов. По заявлению администрации, в период судебных разбирательств все рейсы из Латвии, Литвы и Эстонии по популярным туристическим направлениям — Барселона, Мадрид, Малага, Майорка, Аликанте и Тенерифе — будут выполняться в штатном режиме.

Чтобы избежать немедленного ареста воздушных судов за долги, компания уже привлекла экстренные финансовые вливания в размере 350 миллионов евро. Более того, ещё в августе менеджменту удалось договориться с кредиторами об отсрочке платежей до 2029 года. Однако цена этого спасения оказалась высокой — авиакомпании пришлось пойти на радикальное сокращение собственного авиапарка.

Топливный капкан: почему эксперты не верят в спасение

Несмотря на оптимистичные заявления руководства, аналитики рынка настроены крайне скептично. Они напоминают, что аналогичный топливный капкан уже уничтожил американского лоукостера Spirit Airlines, который также пытался реструктуризировать долги, но в итоге прекратил существование. Балтийский перевозчик рискует повторить этот путь, поскольку внешние факторы — стоимость топлива и падение покупательской способности пассажиров — остаются неуправляемыми.

Кладбище авиакомпаний: уроки прошлого

«История мировой гражданской авиации знает десятки примеров, когда даже самые мощные и, казалось бы, непотопляемые игроки покидали рынок, не выдержав давления долгов и кризисов», - отметил главный редактор Турпрома Александр Гордиец. Причем многие из этих перевозчиков взлетели благодаря туризму, да и рухнули вместе с ним.

В России самый громкий такой случай - конечно, банкротство «Трансаэро». Второй по величине авиаперевозчик страны и главный конкурент «Аэрофлота», рухнул в 2015 году. Компания с огромным парком дальнемагистральных Boeing 747 и 777 не смогла пережить обвал рубля — валютные лизинговые платежи превратились в неподъёмную ношу, а долги превысили 250 миллиардов рублей. Через два года последовал крах «ВИМ-Авиа», который держал на себе массовый летний туризм в Турцию и Египет. Компания, по сути, работала как финансовая пирамида, закрывая старые долги деньгами от продажи будущих билетов, пока аэропорты не отказались заправлять её самолёты в долг.

За рубежом громких крах потерпела авиакомпания британского туроператора Thomas Cook, старейшая туристическая империя мира, не выдержала конкуренции с лоукостерами. Её крах в 2019 году вынудил правительство Великобритании провести крупнейшую в истории мирного времени эвакуацию туристов. Немецкая Air Berlin пала в 2017-м, когда ключевой инвестор отказался покрывать убытки. Итальянская Alitalia, десятилетиями существовавшая на госдотации, была признана банкротом в 2021 году.

Титаны, ушедшие на дно

Отдельного внимания заслуживают крахи, изменившие правила игры во всей отрасли. Легендарная Pan American World Airways, сформировавшая современную гражданскую авиацию, прекратила существование в 1991 году после череды неудач: топливного кризиса, теракта над Локерби и последовавшего за ним тотального бойкота пассажиров.

Швейцарская Swissair, носившая неофициальный титул «летающего банка» за безупречную финансовую стабильность, также закончила своё существование в 2002 году. Руководство допустило фатальную ошибку, вложившись в убыточные европейские перевозчики, а после терактов 11 сентября трафик рухнул, и компания осталась без наличных буквально за один день.

Текущая ситуация с airBaltic наглядно демонстрирует главный закон современной авиации: былые заслуги, государственная поддержка и даже лояльность пассажиров не значат ничего, если стоимость топлива превышает покупательскую способность клиентов. Балтийский перевозчик сейчас пытается выжить в условиях, которые уже сломали многих гигантов, и его выживание под большим вопросом.

Ранее Турпром писал о ситуации с турами: «Крупный туроператор заявил о раздаче подарков туристам по новому направлению».

Если вы перешли в Мах, то мы транслируем туристические новости и туда: https://max.ru/id7743542912_biz.