Авиакомпании обрушились с критикой на цифровые визы: никто не хочет платить штрафы

Мировая авиационная отрасль на грани хаоса. Причиной тому стали цифровые визы и электронные разрешения на въезд (ETA), которые государства внедряют хаотично и без должной проработки. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) в сентябре 2026 года выступила с заявлением, фактически поставив правительства перед выбором: либо стандартизация систем, либо массовые убытки перевозчиков.

Авиакомпании заявляют, что новые миграционные протоколы превращают их сотрудников в «пограничников и налоговых инспекторов». Дело в том, что по сути ответственность за проверку документов теперь лежит на стойках регистрации и экипажах, а не на государственных органах.

Штрафы за перевозку пассажиров с ошибками в электронных анкетах уже достигают 10 тысяч долларов на человека. При этом речь идет не только о сознательных нарушениях, но и о банальных технических сбоях: перепутанная буква в фамилии или неверно указанный номер паспорта могут привести к депортации туриста. Что особенно неприятно для перевозчиков - в итоге авиакомпания обязана оплатить его возвращение и штраф.

Цифровой капкан для туристов

«Проблема проблема назревала давно, а сейчас достигла пика. Цифровизация границ охватила десятки стран, но вместо упрощения процедур принесла хаос», - пояснил для Турпрома эксперт по Европе Анатолий Ковтун. Причем хаос цифровизация и электронные визы сеют по всему миру. В Великобритании система ETA расширяется, требуя электронного одобрения перед вылетом в Лондон. США ужесточили правила ESTA до предела, лишая права на въезд тех, кто посещал Кубу. В Юго-Восточной Азии, включая Шри-Ланку и Камбоджу, туристы массово страдают от сбоев государственных платформ и путают официальные порталы с мошенническими сайтами-двойниками. В Японии и Южной Корее системы K-ETA нередко выносят отказы благонадежным туристам без объяснения причин.

Но самым громким провалом цифровизации стала система Entry/Exit System (EES) в Евросоюзе. Девять ключевых стран Шенгена, включая Францию, Германию и Италию, вынуждены были отложить ее запуск после тестовых испытаний. Вскрылись критические проблемы: пограничные базы данных не синхронизировались с системами бронирования авиакомпаний, из-за чего стойки регистрации не видели статус пассажира.

Кроме того, проверка цифровых профилей увеличила время обслуживания у гейтов с 15 секунд до трех минут. Это привело к массовым задержкам вылетов и простою самолетов, сжигающих дорогое топливо. Авиакомпании также указывают на языковой и юридический тупик: сотрудники на стойках не могут проверять тонкости миграционных кодексов, а системы не учитывают транзитных пассажиров.

Что требуют перевозчики

IATA требует от государств создать стабильно работающие цифровые платформы, интегрированные с базами авиакомпаний в режиме реального времени. Перевозчики должны проверять статус пассажира до покупки билета, а не нести ответственность за ошибки чужого софта. 

«В целом авиакомпании абсолютно правы в своей критике: государства пытаются переложить на коммерческие структуры функции пограничного контроля. Пока правительства не создадут единые, стабильно работающие цифровые хабы, которые будут автоматически одобрять или отклонять пассажира до покупки билета, туристы будут оставаться заложниками глючащей, но модной цифровизации, а авиакомпании — платить миллионные штрафы за системные ошибки чужого софта», — резюмирует Анатолий Ковтун.

Ранее Турпром писал о ситуации в ОАЭ: «Дубай дешевеет: стоит ли ехать на курорт, который полгода назад бомбили - Polymarket дал свой ответ».

Если вы остались в Телеграме, то подпишитесь на наш Новостной канал по туризму - https://t.me/tourprom. А если вы перешли в Мах, то мы транслируем туристические новости и туда: https://max.ru/id7743542912_biz. А тут публикуются полезные рецепты - https://t.me/zoj_news.