Спущен первый круизный лайнер, работающий на водороде

Тренд на экологичность в круизной индустрии пошёл на прорыв: на итальянской верфи Fincantieri в Анконе состоялась торжественная церемония спуска на воду инновационного судна Viking Astrea, построенного по заказу круизного гиганта Viking Cruises. Как заявлено компанией, этот лайнер стал первым в мире пассажирским судном, полностью работающим на экологически чистом водородном топливе. Его энергосистема базируется на передовых водородных топливных элементах, что делает его пионером нового поколения экологического флота.

Ключевые технические характеристики проекта:

• Водоизмещение судна составляет 47 800 тонн, на борту расположены 465 кают, рассчитанных на комфортное размещение 930 пассажиров.
• Вместо традиционного мазута или дизеля корабль оснащен водородными топливными элементами общей мощностью 6–7 мегаватт. Этого достаточно для обеспечения всех внутренних нужд — от освещения и кондиционирования до работы кухонь и опреснительных систем.
• Движение обеспечивается гибридной синергетической системой, сочетающей высокоэффективные генераторы и аккумуляторные батареи. Это позволяет лайнеру перемещаться в прибрежных зонах, фьордах и портах с абсолютно нулевым уровнем вредных выбросов.

Безопасность и будущее водородных круизов

Главный редактор Турпрома Александр Гордиец разобрал главный интригующий вопрос — насколько безопасна водородная тяга на пассажирских судах и каковы реальные перспективы подобных круизов.

«Спуск Viking Astrea — это, безусловно, триумф инженерной мысли, но у многих обычных туристов слово "водород" в контексте транспорта до сих пор вызывает подсознательный страх и ассоциации с катастрофой дирижабля "Гинденбург". Давайте разберем этот вопрос без иллюзий», — отмечает эксперт.

Насколько опасен водородный двигатель на лайнере?

Водород действительно является крайне летучим и взрывоопасным газом, требующим специфических условий хранения под огромным давлением или в сжиженном состоянии при ультранизких температурах. Однако современные технологии ушли далеко вперед. На Viking Astrea водород хранится не в газообразном виде в шарах, а в сложнейших многослойных криогенных резервуарах с компьютерным управлением и тройным контуром защиты.

«На борту установлена уникальная система вентиляции и датчиков: в случае минимальной утечки газ мгновенно выветривается в атмосферу. Водород легче воздуха и улетает вверх за доли секунды, в отличие от тяжелых паров бензина или мазута, которые скапливаются внизу и горят. Риск взрыва на таком судне сведен практически к нулю и жестко сертифицирован международными морскими регистрами. Для пассажиров этот корабль безопасен так же, как обычный пятизвездочный отель, по крайней мере, так уверяет документация», — поясняет эксперт.

Каковы перспективы таких круизов к 2030–2050 годам?

Перспективы в условиях продолжающихся экологических трендов у таких лайнеров огромны, но путь будет тернистым. Водородная тяга — это реальный способ для круизных компаний выжить в условиях закручивания экологических гаек. В Европе пока уверяют, что к 2050 году мировая авиация и флот обязаны выйти на нулевой углеродный след. Уже сейчас многие регионы, например Норвегия со своими знаменитыми фьордами, законодательно запрещают заходить в свои чистые заливы классическим лайнерам на дизеле. Viking Astrea сможет заходить туда без штрафов, что обеспечит ей эксклюзивные и самые дорогие маршруты.

«Однако говорить о том, что завтра весь мировой флот перейдет на водород — наивно. Главная проблема — отсутствие инфраструктуры. Заправить такой лайнер жидким водородом сейчас можно лишь в нескольких технологичных портах Европы. Пока порты по всему миру не построят специализированные водородные терминалы, такие корабли будут оставаться штучным, элитарным продуктом для коротких европейских маршрутов. Кроме того, сам "зеленый" водород сейчас стоит очень дорого, что неизбежно отразится на стоимости билетов — круизы на водороде на первых порах будут на 30–40% дороже классических», — подытожил главный редактор «Турпрома».