От шампанского и икры до крошечных кресел и хаоса: как мы утратили золотой век авиаперевозок

Современная гражданская авиация окончательно утратила былой лоск, превратившись из элитарного символа роскоши и высокой моды в ультрабюджетный «автобус с крыльями». Как уверяе Daily Mail, авиационная отрасль за последние десятилетия пережила крутые перемены, полностью растеряв романтику «золотого века» авиации 1950–1960-х годов.

Если в середине прошлого века пассажиры поднимались на борт в роскошных итальянских костюмах, платьях от кутюр и жемчужных ожерельях, то сегодня залы вылета заполонили люди в спортивных костюмах и сланцах. В те годы полет был уделом исключительно богатейших слоев общества: билет в одну сторону из Великобритании в Рим стоил эквивалент £3 000 (около 360 тысяч рублей) в сегодняшних деньгах. За эту сумму пассажиры получали королевский сервис: белые льняные скатерти, настоящее серебряное столовое серебро, шампанское и обеды из пяти блюд со стейками и лобстерами. Пространство для ног в экономическом классе составляло роскошные 34–36 дюймов (до 91 см).

Все изменилось после дерегулирования рынка в конце 1970-х и появления лоукостеров вроде easyJet и Ryanair. Авиакомпании быстро осознали: пассажиры готовы полностью пожертвовать бесплатной едой, комфортом и выпивкой ради дешевых билетов. Результат этой эволюции в 2026 году выглядит так:

• Сжатие кресел: Расстояние между сиденьями в экономе сократилось до 28–29 дюймов (всего 71–73 см).
• Жесткая экономия: Крупнейшие авиакомпании мира (Delta, British Airways) массово ликвидируют бесплатное питание даже на средних дистанциях, а Ryanair и вовсе запрещает проносить на борт горячие напитки, купленные в аэропорту.
• Конец свободы в портах: Сами аэропорты из уютных террас превратились в огромные коммерциализированные хабы со сверхстрогими многоступенчатыми кордонами безопасности, навсегда закрыв эпоху, когда близких можно было проводить прямо до гейта.

«История, описанная британскими коллегами, удивительно точно проецируется и на советское прошлое. В СССР тоже был свой, совершенно уникальный "золотой век" гражданской авиации, пришедшийся на 1960–1970-е годы — эпоху стремительного расцвета "Аэрофлота", ставшего тогда крупнейшей авиакомпанией мира. Полет на советском самолете в те годы тоже был грандиозным событием. Никакого досмотра с раздеванием и вытаскиванием ремней на входе в аэровокзал не было — люди спокойно проходили к трапу. На борту флагманских Ту-104, Ил-18, а позже Ил-62 и Ту-154 пассажиров ждал поразительный по нынешним меркам сервис, - отметил главный редактор «Турпрома» Александр Гордиец.

При этом советская авиация имела иную экономику. Государство стремилось сделать авиацию доступным транспортом для связывания огромной страны. Тем не менее, цены кусались, и спонтанно летать каждые выходные обычный инженер не мог.

Вот реальная стоимость билетов по типичным направлениям в СССР в 1970–80-х годах (при средней зарплате по стране в районе 120–150 рублей):

• Москва — Ленинград: 11–13 рублей.
• Москва — Сочи / Симферополь: 22–26 рублей.
• Москва — Куйбышев (Самара): 16 рублей.
• Москва — Новосибирск: 56 рублей.
• Москва — Владивосток / Хабаровск: 122–134 рубля (почти целая месячная зарплата!).

Эпоха доступного "авиа-культа" в нашей стране рухнула вместе с распадом СССР и переходом к рыночной экономике в 1990-х. Сегодня мы пришли к общемировому знаменателю. Лоукостеры, платный багаж, платный выбор места и зажатые коленки в кресле — это плата за то, что полет стал массовым. 

Ранее Турпром писал о ситуации в Анталье: «Туристы нашли способ, как экономить на отдыхе в Турции».

Если вы остались в Телеграме, то подпишитесь на наш Новостной канал по туризму - https://t.me/tourprom. А если вы перешли в Мах, то мы транслируем туристические новости и туда: https://max.ru/id7743542912_biz. А тут публикуются полезные рецепты - https://t.me/zoj_news.