Летать становится небезопасно: 76,8% пилотов самолётов засыпают во время полёта

Международная индустрия авиаперевозок оказалась в шаге от полномасштабного кризиса безопасности. Профильное европейское агентство по безопасности полетов совместно с независимыми профсоюзами провело масштабный анонимный опрос действующих экипажей. Результаты исследования шокировали общественность.

76,8% пилотов коммерческих авиалиний признались, что испытывали неконтролируемые приступы микросна или засыпали непосредственно во время выполнения регулярного рейса. При этом 81,1% пилотов заявили, что страдают от хронической усталости, но вынуждены садиться за штурвал, так как боятся дисциплинарных штрафов, увольнения со стороны руководства или лишения лицензии.

Ситуация усугубляется тотальным кадровым голодом, вызванным крахом крупных лоукостеров (таких как Spirit Airlines или PLAY в текущем сезоне). Оставшиеся перевозчики в погоне за прибылью выжимают из экипажей максимум, заставляя работать на пределе человеческих возможностей. Хуже всего то, что 30,2% пилотов признались, что в процессе полета в глубокий сон одновременно проваливались и командир корабля, и второй пилот, оставляя лайнер автопилоту.

Черная хроника «сонного» неба: катастрофы, о которых молчат

«Статистика обнажила страшную изнанку, которую авиакомпании годами пытались скрыть за глянцевыми буклетами, — отмечает главный редактор специализированного портала "Турпром". — Усталость пилота (Fatigue) официально признана ИКАО одной из главных скрытых угроз XXI века. Когда реакция человека притупляется до уровня алкогольного опьянения, многотонная машина превращается в источник повышенной опасности.

В редакции изучили архивы международных расследований и составили список самых резонансных катастроф и тяжелых авиаинцидентов, причиной которых был признан сон или экстремальное переутомление экипажа»:

• Катастрофа Боинга-737 в Ростове-на-Дону (Flydubai, рейс FZ981) — 2016 год (62 погибших). Лайнер дубайского перевозчика разбился при заходе на посадку в условиях плохой погоды. Межгосударственный авиационный комитет (MAK) в финальном отчете прямо указал на критическую усталость командира корабля Аристоса Сократуса. Экипаж выполнял тяжелейший ночной рейс, до этого пилот работал несколько ночей подряд и подавал заявление об увольнении из-за графика. 
• Катастрофа Боинга-737 в Мангалуре (Air India Express) — 2010 год (158 погибших). Самолет, летевший из Дубая, на огромной скорости вылетел за пределы ВПП, рухнул в ущелье и загорелся. Расшифровка бортовых самописцев повергла следователей в ужас: 62-летний командир корабля Златко Глушица спал на протяжении 1 часа 40 минут полета. На записи был отчетливо слышен его глубокий храп. Проснувшись непосредственно перед посадкой, переутомленный и дезориентированный пилот совершил роковую ошибку при торможении.
• Коллапс над Атлантикой (Air France, рейс AF447) — 2009 год (228 погибших). Аэробус A330, летевший из Рио-де-Жанейро в Париж, рухнул в океан. Одним из главных сопутствующих факторов трагедии признана усталость командира Марка Дюбуа. Перед вылетом он спал всего около 1–2 часов, проводя время в Рио со своей подругой. В самый критический момент, когда лайнер влетел в грозовой фронт и у него обледенели датчики скорости, командир спал в каюте отдыха. Оставшиеся за штурвалом молодые вторые пилоты впали в панику и совершили серию ошибок, приведших к сваливанию. Командир вернулся в кокпит слишком поздно, когда спасти самолет было физически невозможно.
• Чудо Эфиопских авиалиний (Ethiopian Airlines, Боинг-737) — 2022 год. Лайнер летел из Судана в Аддис-Абебу. На высоте 11 000 метров оба пилота одновременно уснули в кабине. Самолет пролетел точку начала снижения, проигнорировал десятки экстренных вызовов авиадиспетчеров и продолжил лететь на автопилоте прямо над взлетно-посадочной полосой. Экипаж проснулся только тогда, когда автопилот автоматически отключился со шквальной звуковой сиреной из-за пролета маршрутной точки. Пилотам чудом удалось развернуть самолет и посадить его с 25-минутным опозданием.
• Инцидент в аэропорту Сан-Франциско (Air Canada, Airbus A320) — 2017 год (чуть не случилась крупнейшая трагедия в истории). Канадский лайнер заходил на посадку глубокой ночью. Из-за экстремальной усталости пилоты перепутали взлетную полосу с рулежной дорожкой, на которой в этот момент в очереди на вылет стояли четыре полных пассажирских самолета. Лайнер пролетел всего в 15 метрах над крышами других самолетов. Диспетчер успел скомандовать уйти на второй круг за секунду до того, как Air Canada протаранил бы заполненные Боинги, что привело бы к одновременной гибели более 1000 человек. Причиной ЧП признали то, что пилоты находились на ногах более 19 часов без сна.

Советы «Турпрома» по авиационной безопасности

1. Избегайте ночных вылетов (Red-Eye Flights). Статистика доказывает, что приступы неконтролируемого микросна у пилотов чаще всего случаются в промежутке между 02:00 и 06:00 утра, когда циркадные ритмы человека требуют сна. Старайтесь выбирать дневные рейсы.
2. Выбирайте крупных национальных перевозчиков. Крупные регулярные авиакомпании («Аэрофлот», Emirates, Qatar Airways, признанные Forbes лучшими в мире) стараются контролировать лимиты полетного времени и предоставляют экипажам обязательный качественный отдых в отелях между рейсами. В то время как чартерные перевозчики лоукост-сегмента часто экономят на отдыхе пилотов, заставляя их летать «разворотными» рейсами.

Ранее Турпром писал о ситуации с перевозкой в Египет: «Ни одного рейса в Египет по расписанию: полёты в Хургаду и Шарм превратились для российских туристов в сплошные муки». 

Если вы остались в Телеграме, то подпишитесь на наш Новостной канал по туризму - https://t.me/tourprom. А если вы перешли в Мах, то мы транслируем туристические новости и туда: https://max.ru/id7743542912_biz. А тут публикуются полезные рецепты - https://t.me/zoj_news.