Мировой авиации предсказали коллапс к 2030 году по одной банальной причине

Глобальный туристический сектор и международное авиационное сообщение оказались под угрозой затяжной стагнации и системного кризиса. Пока спрос на путешествия по всему миру бьет рекорды, а страны вводят биометрический контроль, мировой гражданской авиации предсказали логистический коллапс, который продлится минимум до 2030 года, по одной банальной причине — из-за критических задержек в производстве и поставках новых пассажирских лайнеров.

Как сообщает профильное международное издание Turizm Gazetesi, два главных авиастроительных гиганта планеты — европейский конгломерат Airbus и американский концерн Boeing — погрязли в кандалах разрушенных цепочек снабжения.

Ключевой проблемой стал катастрофический дефицит и задержки поставок авиационных двигателей от таких технологических монополистов, как Pratt & Whitney и CFM. Авиакомпании выстраиваются в многолетние очереди за самолетами, но заводы физически не успевают собирать технику, из-за чего авиаперевозчики вынуждены консервировать старые, неэффективные борта, каскадом перекладывая колоссальные финансовые издержки на кошельки пассажиров.

Портфель ожидания длиной в 12 лет

Статистические рапорты за первые девять месяцев года наглядно иллюстрируют глубину производственного тупика. Французский Airbus сумел передать заказчикам 547 лайнеров, нарастив ежемесячный выпуск до 72 бортов, в то время как терпящий колоссальные убытки американский Boeing под руководством нового исполнительного директора Келли Ортберга смог сдать лишь 475 самолетов, выдавая по 57 штук в месяц.

Однако пугает аналитиков не текущий объем, а так называемый backlog — портфель неисполненных заказов. В настоящий момент Airbus должен выдать клиентам 9 310 коммерческих самолетов, а Boeing — 6 370 бортов. При текущих темпах работы конвейеров это означает, что по некоторым контрактам время ожидания заветного лайнера составит не меньше 12 лет. Надеяться на экстренное спасение за счет новых игроков вроде китайской госкорпорации COMAC не приходится — их амбиции пройти западную сертификацию для выхода на международные рынки заблокированы регуляторами как минимум до 2031 года.

Аналитика и жесткие оценки зарубежных экспертов

Международное авиационное сообщество бьет тревогу. Отраслевые специалисты и аудиторы сходятся во мнении, что этот технический дефицит емкостей полностью перечеркнет планы по росту глобального туризма, сделав перелеты дефицитным и элитарным благом.

В аналитических докладах Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) эксперты представляют шокирующие расчеты скрытых убытков, которые несет отрасль из-за срыва графиков авиазаводов:

«Катастрофические задержки в поставках новых воздушных судов обходятся авиакомпаниям мира в астрономические 3 миллиарда евро дополнительных издержек ежегодно. Перевозчики вынуждены тратить колоссальные бюджеты на поддержание летной годности стареющих парков, закупать дефицитные запчасти и продлевать кабальные договоры лизинга старых самолетов. Более того, этот кризис имеет пугающий экологический след: из-за невозможности обновить флот и вынужденной эксплуатации устаревшей техники в атмосферу планеты ежегодно выбрасывается дополнительно 12 миллионов тонн углекислого газа, полностью перечеркивая климатические обязательства индустрии».

За кулисами крупнейших трэвел-выставок, включая прошедшую WTM London, эксперты открыто признают, что именно неспособность заводов собирать самолеты, а вовсе не геополитические штормы, станет главным тормозом мировой экономики в ближайшие годы. Независимые авиационные аналитики в комментариях для профильного вестника TTG Italia жестко резюмируют текущую ситуацию:

«Любые прогнозы относительно нормализации и стабилизации ситуации на рынке международных авиаперевозок до 2030 года являются несостоятельными. Авиация вошла в фазу жесткого системного дефицита. Самым узким местом и главным ограничителем будущего роста глобального туризма станут не неожиданные геополитические потрясения, закрытые границы или падение спроса, а банальное бессилие производителей оперативно реагировать на потребности рынка. Нам необходимы сверхусилия — чтобы разгрузить накопившиеся очереди, годовой объем выпуска должен взлететь минимум на 200 тяжелых лайнеров в год, что при текущем кризисе кадров и нехватке титана и двигателей на Западе выглядит как невыполнимая задача. Туристам придется привыкнуть к высоким тарифам: за дефицитные кресла в самолетах придется платить по максимальному фискальному тарифу».

Что это значит для туристов

Единственным выходом для авиакомпаний в этих условиях становится сокращение провозных емкостей на неприбыльных маршрутах и тотальная экономия на бортовом сервисе. Мировой туризм окончательно прощается с эпохой дешевых билетов и чартерного изобилия, погружаясь в суровые реалии долгого технологического голода авиастроителей.