Як-42 - схема салона, модификации

Як-42

Як-42 - одна из немногих машин Аэрофлота, которая в рекламе не нуждалась. Достаточно назвать лишь тот факт, что на Як-42 установлено девять мировых рекордов. В одном из них самолет, предназначенный для ближних воздушных линий, без посадки преодолел расстояние от Москвы до Хабаровска. И это тем удивительнее, что до создания его предшественника - Як-40 разработками многоместных пассажирских самолетов фирма вообще не занималась. Как известно, ОКБ А.С.Яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолетов-истребителей. Время от времени создавались и небольшие пассажирские машины.

Як-40 был первым реактивным пассажирским самолетом ОКБ, внесшим на местные линии комфорт и скорость. В период 1966-го по 1980-й построено свыше 1000 экземпляров. Из них 122 экспортированы в 18 стран. Высокая надежность и энерговооруженность самолета обеспечивали три ТРДД АИ-25. Як-40 -первый отечественный самолет, сертифицированный по нормам летной годности США FAR-25 и Англии - BCAR. Работы по сертификации Як-40 ускорили организацию авиационного регистра в нашей стране, принятие норм летной годности (НЛГС) и освоение нашей промышленностью ряда материалов и агрегатов, соответствующих западным нормам. Работами по осуществлению поставок Як-40 за рубеж и его сертификацией руководил заместитель главного конструктора А.А.Левинских. Схема Як-40 и тоже с прямым крылом получила развитие в более совершенной реактивной машине для ближних магистралей-Як-42, рассчитанной на 120 пассажирских мест. Говорят, такое решение А.С.Яковлеву было навеяно успешной эксплуатацией Як-40.

Летно-технические характеристики:

• Модификация Як-42
• Размах крыла, м 34.88
• Длина самолета, м 36.38
• Высота самолета, м 9.83
• Площадь крыла,м2 150.0
• Масса, к - пустого самолета 28960
• Масса, кг - максимальная взлетная 53500
• Внутреннее топливо, кг 18500
• Тип двигателя 3 ТРДД Прогресс (Лотарев) Д-36
• Тяга, кН 3 х 63.74
• Крейсерская скорость, км/ч 810
• Практическая дальность, км 3900
• Дальность действия, км 1300-2300
• Практический потолок, м 9600
• Экипаж, чел 2-3
• Полезная нагрузка: 120 пассажиров

Як-42Д

В 1987 году были завершены работы по созданию и сертификации Як-42Д. Несмотря на то, что внешне самолет практически не изменился, при той же емкости топливных баков его дальность выросла примерно на 25% за счет увеличения максимального взлетного веса до 56,5 тонн. С одинаковой платной нагрузкой 10,5 тонн, Як-42Д брал на тонну больше керосина, и его дальность при этом с аэронавигационным запасом топлива составляла 2150 км. Были улучшены и многие другие эксплуатационные характеристики: увеличились максимальная барометрическая высота аэродрома и допустимая боковая составляющая ветра на взлете и посадке, уменьшился допустимый коэффициент сцепления с поверхностью ВПП, тормозные колеса шасси получили вентиляторы, улучшившие характеристики торможения. Передняя входная дверь была переделана с учетом стандартов европейских телескопических галерей, что сделало самолет привлекательным для международных перевозок.

Летно-технические характеристики:

• Модификация Як-42Д
• Размах крыла, м 34.88
• Длина самолета, м 36.38
• Высота самолета, м 9.83
• Площадь крыла,м2 150.0
• Масса, кг - пустого снаряженного самолета 34580
• Масса, кг - максимальная взлетная 56500
• Тип двигателя 3 ТРДД Прогресс (Лотарев) Д-36
• Тяга, кН 3 х 63.74
• Максимальная скорость, км/ч 810
• Крейсерская скорость, км/ч 750
• Перегоночная дальность, км 4000
• Практическая дальность, км 2700
• Дальность с максимальной нагрузкой, км 1480
• Практический потолок, м 9100
• Экипаж, чел 2
• Полезная нагрузка: 104 пассажира в кабине двух классов или 120 в туристическом классе или 39-49 пассажиров в VIP варианте.